Начнем с классификации. Условно разделим все автомобили повышенной проходимости на три категории:
- Рамные внедорожники (например, Toyota Land Cruiser 300, Mercedes-Benz G-Class, Jeep Wrangler). Имеют отдельную раму, на которую крепится кузов. Это максимально прочные и выносливые конструкции, идеальные для серьезного бездорожья, экспедиций, буксировки. Но в городе они часто менее комфортны и управляемы.
- Внедорожники с несущим кузовом (паркетники) (Kia Sorento, Volkswagen Tiguan, BMW X5). Кузов несет всю нагрузку. Они предлагают лучший комфорт, управляемость и экономичность на асфальте, но их возможности на бездорожье ограничены (хотя у многих они весьма достойные).
- Кроссоверы (городские SUV). Созданы преимущественно для асфальта, имеют лишь повышенный клиренс и, часто, полный привод для уверенности в плохую погоду.
* Привод: постоянный полный (Full-Time), подключаемый полный (Part-Time), муфта (подключаемый автоматически). Для настоящего бездорожья предпочтительны первые два типа с блокируемым межосевым дифференциалом.
* Блокировки дифференциалов: межосевая и межколесные. Позволяют передавать крутящий момент на колеса с лучшим сцеплением, что критично в грязи, на льду, на камнях.
* Клиренс (дорожный просвет). Чем он больше, тем лучше геометрическая проходимость (чтобы не задеть днищем за препятствие).
* Углы въезда, съезда и продольной проходимости. Определяют, на какой крутой склон или спуск может заехать автомобиль, не задев бампера.
* Система помощи при спуске (Hill Descent Control, HDC) и системы стабилизации, адаптированные для бездорожья.
Двигатель. Для тяжелой работы, буксировки и бездорожья традиционно хорош турбодизель – за счет высокого крутящего момента на низких оборотах. Современные бензиновые турбомоторы также очень эффективны. Гибриды и плагин-гибриды добавляют экономичности в городе, но их уязвимость на глубоком броде или при ударах – вопрос для обсуждения.
Выбор комплектации. Определитесь, сколько времени автомобиль будет проводить на асфальте, а сколько – на бездорожье. Для асфальта: комфортная подвеска (пневматическая адаптивная – отличный выбор), продвинутые системы помощи водителю, качественная мультимедиа, третий ряд сидений (если нужно). Для бездорожья: понижающая передача (демультипликатор), блокировки, защита картеров двигателя и КПП (металлические или композитные плиты), усиленные буксирные проушины.
Подготовка к эксплуатации. Для городского использования достаточно сезонной смены шин. Для выездов на природу:
- Шины – главный фактор проходимости. Всесезонные шины – компромисс. Для грязи и бездорожья нужны внедорожные (All-Terrain или более агрессивные Mud-Terrain). Для зимы – настоящие зимние шины (липучка или шипы).
- Лебедка – мощный инструмент самопомощи и помощи другим. Устанавливается на силовой бампер или скрытно.
- Дополнительное освещение (на крышу, на бампер) для поездок в темное время суток по бездорожью.
- Компрессор для подкачки шин после того, как вы снизили в них давление для преодоления песка или грязи.
- Восстановление геометрии кузова после серьезных нагрузок (развал-схождение).
Эксплуатация и обслуживание. После поездок по грязи, песку или вброд обязательно мойте автомобиль, уделяя особое внимание днищу, колесным аркам, элементам подвески и тормозам. Проверяйте пыльники ШРУСов, сальники. Следите за состоянием рамы (если она есть) на предмет коррозии. Для рамных внедорожников часто требуется периодическая протяжка болтовых соединений рамы и кронштейнов.
Внедорожник – это инструмент для расширения горизонтов. Правильно выбрав тип автомобиля под свои задачи, грамотно его подготовив и освоив основы внедорожного вождения, вы получите невероятную свободу передвижения и доступ к самым красивым и удаленным уголкам природы.
Комментарии (7)