Первое и фундаментальное правило: знай свою технику. Прежде чем съехать с асфальта, необходимо досконально изучить возможности своего автомобиля. Какой у него тип привода? Постоянный полный (Full-Time), подключаемый полный (Part-Time) или система, имитирующая полный привод? Как работает блокировка дифференциалов (межколесного и межосевого), если они есть? Каковы углы въезда, съезда и продольной проходимости? Где находится точка зацепа? Без ответов на эти вопросы любая попытка штурма серьезного бездорожья обречена. Изучите руководство по эксплуатации, пообщайтесь на клубных форумах владельцев вашей модели.
Подготовка автомобиля — это 50% успеха. Речь не только о «железном» тюнинге (лебедка, силовой бампер, лифт подвески). Базовые вещи: правильные шины. Для грязи нужны шины с развитым грунтозацепом (грязевые, вседорожные), для песка — шины с широким протектором, способные «поплавать». Давление в шинах — мощнейший инструмент. Снижение давления (например, до 1.0-0.8 атмосфер) увеличивает пятно контакта и проходимость по песку, снегу и грязи. Но движение по твердому покрытию на спущенных шинах недопустимо — это гарантированный разбортировка. Поэтому обязателен компрессор для подкачки.
Техника управления на бездорожье кардинально отличается от асфальтовой. Основные принципы:
- Плавность. Любое резкое движение — газ, тормоз, поворот руля — ведет к потере сцепления и закапыванию. Движение должно быть похоже на замедленную съемку.
- Выбор пути. Смотрите далеко вперед, оценивая траекторию на 2-3 корпуса автомобиля. Избегайте езды по колее, если она глубокая и грязная — лучше «перевалить» по ее краю. Помните про клиренс.
- Работа с инерцией. На коротких подъемах по сыпучему грунту иногда нужен небольшой разгон. На спуске — только торможение двигателем на пониженной передаче, ни в коем случае не педалью тормоза, чтобы не заблокировать колеса и не потерять управление.
- Использование понижающего ряда (пониженной передачи). Включайте его ДО начала сложного участка. Это увеличивает крутящий момент на колесах и позволяет двигаться на малой скорости без риска заглохнуть, при этом двигатель работает в комфортном диапазоне оборотов.
Особое внимание — работе с лебедкой, если она установлена. Это инструмент повышенной опасности. Никогда не наматывайте трос на руку, не стойте в зоне возможного разрыва троса (направление «выстрела»), используйте коврик или куртку для его демпфирования. Закрепляйте якорь (дерево, другой автомобиль) только за надежные точки. Умение правильно вытащить не только себя, но и товарища — признак настоящего внедорожника.
Но внедорожник — это не только грязь. Это еще и длительные экспедиции по грунтовым дорогам и трассам. Здесь на первый план выходит надежность и самодостаточность. Умение самостоятельно устранить мелкую неисправность в полевых условиях, иметь при себе базовый набор инструментов и запчастей (ремни, датчики, патрубки), средства связи (спутниковый телефон или маяк) — обязательные навыки пилота.
Самое главное, о чем говорят все опытные путешественники на внедорожниках: уважение к природе и здравый смысл. Не рвите колею в заповедных местах, не мусорьте, не преодолевайте препятствия в одиночку без страховки. Выезд на серьезное бездорожье всегда должен быть в составе хотя бы двух экипажей. Управление внедорожником — это не самоцель, а средство для достижения цели: увидеть недоступные другим места, испытать себя и свою машину, почувствовать настоящее единение с техникой и окружающим миром. Это школа, в которой учатся всю жизнь.
Комментарии (12)