Разборка узла ГРМ: секреты мастеров по замене ремня с фото

Замена ремня ГРМ (газораспределительного механизма) — одна из самых ответственных и критичных процедур технического обслуживания автомобиля. Ошибка здесь может привести к встрече клапанов с поршнями и капитальному ремонту двигателя. Многие автовладельцы доверяют эту работу только сертифицированным сервисам, и это разумно. Но понимание процесса, знание секретов и «подводных камней» поможет вам проконтролировать качество работы или, при наличии опыта и правильного инструмента, выполнить ее самостоятельно. В этом материале мы с фотоэтапами разберем ключевые моменты процедуры на примере распространенного рядного 4-цилиндрового двигателя.

Перед началом любых работ — убедитесь, что у вас есть все необходимое. Помимо нового ремня ГРМ, обязательно купите ролик(и) натяжителя и обводные ролики, а также, если того требует регламент, помпу. Использование старых роликов — ложная экономия. Их износ может привести к перекосу и обрыву нового ремня. Также вам понадобится специальный инструмент для фиксации распредвалов и коленвала, набор головок, воротки, динамометрический ключ и монтажная лопатка. Работайте на холодном двигателе и отключите минусовую клемму аккумулятора.

Первый этап — обеспечение доступа. Снимите кожух ремня ГРМ, правое переднее колесо и защиту двигателя (при наличии). Ослабьте натяжитель и снимите приводной ремень генератора и помпы. Затем демонтируйте шкив коленчатого вала. Здесь часто возникает первая сложность: центральный болт шкива коленвала затянут с огромным усилием (иногда более 200 Нм). Чтобы открутить его, потребуется надежная фиксация маховика через смотровое окно или использование специального стопора. Ни в коем случае не пытайтесь сделать это, уперев монтировку в зубы стартера — вы можете их сломать.

После снятия защитных кожухов откроется вид на старый ремень ГРМ. Самое важное действие на этом этапе — установка меток. Коленвал и распредвал(ы) должны быть выставлены в положение верхней мертвой точки (ВМТ) первого цилиндра. Совместите метку на шкиве коленвала с отметкой на блоке двигателя, а метки на шкивах распредвалов — с отметками на задней крышке. Сфотографируйте это положение! Это ваш главный ориентир. Теперь можно ослабить натяжитель и аккуратно снять старый ремень. Внимательно осмотрите снятые ролики — люфт, трещины или следы износа подтверждают необходимость их замены.

Установка нового ремня — ювелирная работа. Наденьте ремень на шкив коленвала, затем, сохраняя натяжение, проведите его через обводные ролики и на шкивы распредвалов. Проследите, чтобы метки не сдвинулись ни на миллиметр. Здесь и пригодится инструмент для фиксации распредвалов. После укладки ремня отрегулируйте натяжение согласно инструкции производителя (обычно с помощью специального ключа для поворота натяжного ролика). Проверьте натяжение вручную: ремень должен быть упругим, без провисаний, но и не перетянутым как струна. Сделайте два-три полных оборота коленвала за болт шкива (НЕ за ремень!) и снова проверьте совпадение меток. Если метки сошлись — вы на правильном пути.

После сборки в обратном порядке и затяжки всех болтов динамометрическим ключом (особенно болта шкива коленвала!) можно приступать к первому запуску. Перед этим подключите аккумулятор. Дайте двигателю поработать на холостых оборотах несколько минут, прислушиваясь к посторонним звукам. Правильно установленный ремень ГРМ работает практически бесшумно. Помните: эта работа требует высокой концентрации и чистоты. Попадание масла на ремень или его перекос гарантированно сократят его ресурс. Доверяйте ее только проверенным мастерам или выполняйте с максимальной скрупулезностью.